時間:2023-10-16 16:05:12來源:21ic電子網(wǎng)
因此,HEV的電池需要具有高能量密度和高功率密度的特性,以實現(xiàn)高效的能量轉(zhuǎn)換和高性能驅(qū)動。
三元鋰離子電池作為一種高性能的電池,被廣泛應(yīng)用于HEV的電力系統(tǒng)中。同時,電池管理系統(tǒng)(BMS)也成為HEV電池組控制的核心技術(shù)之一。
三元鋰離子電池的基本性能和應(yīng)用特點(diǎn)
1.三元鋰離子電池的基本原理
三元鋰離子電池是以鋰鈷酸、鋰鎳酸和鋰錳酸作為正極材料,以碳、石墨和鋰鈦酸等作為負(fù)極材料的充放電電化學(xué)系統(tǒng)。其充放電過程如下:
正極:LiCoO2/LiNiO2/LiMn2O4+Li+ +e- ? LiCoO2/LiNiO2/LiMn2O4
負(fù)極:C/LiTi2O4+Li+ +e- ? LiC/LiTi2O4
整體反應(yīng)式:LiCoO2/LiNiO2/LiMn2O4+C ? LiC+LiCoO2
三元鋰離子電池具有高能量密度、長壽命、低自放電率、高充電效率和較高的安全性等優(yōu)點(diǎn),因此在HEV中得到廣泛應(yīng)用。
2.基本性能
高能量密度:三元鋰離子電池具有較高的能量密度,通??蛇_(dá)到150Wh/kg以上,這意味著它能夠為設(shè)備提供更長時間的使用時間。
長壽命:三元鋰離子電池壽命長,通??梢猿浞烹妿浊Т危@意味著它們具有更長的使用壽命。
高充放電效率:三元鋰離子電池具有高充放電效率,通??梢赃_(dá)到90%以上,這意味著它們能夠更有效地利用電能。
低自放電率:三元鋰離子電池具有較低的自放電率,這意味著即使在長期存儲之后,電池的電量也不會大量流失。
3.三元鋰離子電池的應(yīng)用特點(diǎn)
三元鋰離子電池的應(yīng)用特點(diǎn)主要包括以下幾個方面:
高能量密度:三元鋰離子電池具有高能量密度,可以為HEV提供高效能的能量轉(zhuǎn)換和高性能驅(qū)動。
長壽命:三元鋰離子電池具有較長的壽命,可滿足HEV長期使用的要求。
低自放電率:三元鋰離子電池的自放電率很低,可以保證HEV在長時間停放后,仍然能夠正常啟動。
高充電效率:三元鋰離子電池的充電效率高,可以縮短HEV的充電時間。
較高的安全性:三元鋰離子電池具有較高的安全性,可以有效降低HEV的安全風(fēng)險。
電池管理系統(tǒng)的設(shè)計原理和功能
1.電池管理系統(tǒng)的設(shè)計原理
電池管理系統(tǒng)(BMS)是HEV電池組的重要組成部分,主要負(fù)責(zé)監(jiān)測電池組的狀態(tài)、控制電池組的充放電、保護(hù)電池組以及預(yù)測電池組的壽命等。BMS的設(shè)計原理主要包括以下幾個方面:
電池狀態(tài)監(jiān)測:BMS通過監(jiān)測電池組的電壓、電流、溫度等參數(shù),實時監(jiān)測電池組的狀態(tài),以保證電池組的正常運(yùn)行。
電池組充放電控制:BMS通過控制電池組的充放電過程,實現(xiàn)對電池組的控制和保護(hù)。
電池組保護(hù):BMS通過監(jiān)測電池組的狀態(tài),及時發(fā)現(xiàn)電池組的異常情況,并采取相應(yīng)的措施,保護(hù)電池組的安全。
電池壽命預(yù)測:BMS通過對電池組的壽命進(jìn)行預(yù)測,實現(xiàn)對電池組的優(yōu)化管理。
2. 電池管理系統(tǒng)的功能
電池管理系統(tǒng)的功能主要包括以下幾個方面:
電池狀態(tài)監(jiān)測:混合動力汽車電池管理系統(tǒng)可以實時監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度、電量等多個參數(shù),了解電池的工作狀態(tài)。
充放電控制:混合動力汽車電池管理系統(tǒng)可以通過控制電池的充放電電流和電壓,使電池在最佳充放電狀態(tài)下工作,延長電池壽命。
安全保護(hù):混合動力汽車電池管理系統(tǒng)可以對電池進(jìn)行多種保護(hù),如過充保護(hù)、過放保護(hù)、溫度保護(hù)、短路保護(hù)等,保證電池的安全性和穩(wěn)定性。
均衡管理:混合動力汽車電池管理系統(tǒng)可以對電池中的各個單體進(jìn)行均衡管理,確保電池各個單體的電量均衡,避免因為單體電量差異導(dǎo)致整個電池壽命縮短。
故障診斷:混合動力汽車電池管理系統(tǒng)可以對電池進(jìn)行故障診斷,及時發(fā)現(xiàn)和排除電池故障,保證電池系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
數(shù)據(jù)記錄和分析:混合動力汽車電池管理系統(tǒng)可以記錄和分析電池的工作數(shù)據(jù),包括電池的充放電歷史、電池的狀態(tài)參數(shù)等,這些數(shù)據(jù)可以為后期的優(yōu)化和升級提供參考。
綜上所述,混合動力汽車電池管理系統(tǒng)是一種非常重要的系統(tǒng),通過對電池的監(jiān)測和控制,可以延長電池壽命,提高電池的安全性和穩(wěn)定性,同時也為車輛的優(yōu)化和升級提供了重要的數(shù)據(jù)參考。
隨著電動汽車和混合動力汽車的需求和產(chǎn)量正在增加,兩種類型的車輛都需要高電流容量的電池來運(yùn)行50kW 或更高功率的電機(jī),并且這些都使用高壓系統(tǒng)。汽車電池管理系統(tǒng)中對于電流的測量檢測需要隔離測量的方式,而霍爾電流傳感器是隔離測量,所以霍爾電流傳感器是該應(yīng)用的首選產(chǎn)品。
關(guān)鍵詞:電動汽車;混合動力汽車;電池管理系統(tǒng);霍爾電流傳感器
1:汽車電池管理系統(tǒng)功能概述
汽車電池管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測的功能。在電池充放電過程中,實時采集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓。準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài),即電池剩余電量維持在合理的范圍內(nèi),防止由于過充電或過放電對電池造成損傷,并隨時顯示混合動力汽車儲能電池的剩余能量,即儲能電池的荷電狀態(tài)。
2:霍爾電流傳感器在汽車電池管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
在電池充放電過程中,汽車電池管理系統(tǒng)可以通過霍爾電流傳感器,實時采集電動汽車的動力電池組中每塊電池的充放電電流,防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。此外,依靠霍爾電流傳感器,電池管理系統(tǒng)還能檢測電池用電及時給出電池狀況,有效杜絕出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況,進(jìn)而挑選出有問題的電池,保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性。
在電動汽車和混合動力汽車中,霍爾電流傳感器用在三電系統(tǒng)中的電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)及充電系統(tǒng)。相對燃油車來說,霍爾電流傳感器是電動汽車和混合動力汽車完全新增的需求,且所有的電動汽車和混合動力汽車都會使用。
混合動力汽車的工作原理:在車輛開始時,電池充滿電,其能量輸出可以滿足車輛的要求,輔助動力系統(tǒng)不需要工作。當(dāng)電池電量低于60%時,輔助動力系統(tǒng)啟動:當(dāng)車輛能量需求較大時,輔助動力系統(tǒng)和電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量;
當(dāng)車輛能量需求較小時,輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量,并向電池組充電。由于電池組的存在,發(fā)動機(jī)在相對穩(wěn)定的工況下工作,以改善其排放。
混合動力汽車的兩種工作方式串聯(lián)并聯(lián):
串聯(lián)式動力
串聯(lián)動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電機(jī)組成,由串聯(lián)動力組成SHEV動力單元系統(tǒng),發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電,電能通過控制器輸送到電池或電機(jī),電機(jī)通過變速器驅(qū)動汽車。小負(fù)荷由電池驅(qū)動,大負(fù)荷由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
并聯(lián)式動力
并聯(lián)裝置的發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動汽車。發(fā)動機(jī)和電機(jī)屬于兩個系統(tǒng),可以獨(dú)立向汽車傳動系統(tǒng)提供扭矩,可以在不同的道路上共同驅(qū)動。
混聯(lián)式動力
混合裝置包括串聯(lián)和并聯(lián)的特點(diǎn)。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電機(jī)。根據(jù)不同的動力裝置,分為發(fā)動機(jī)和電機(jī)。
雙引擎之所以被稱為雙引擎,是因為它有兩種功率輸出,一種是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī),它使用1.8L阿特金森循環(huán)的自然吸氣汽油發(fā)動機(jī),另一套是依靠電機(jī)、電池組和電氣控制系統(tǒng)的電動系統(tǒng)。
這兩種動力都是依靠的E-CVT變速箱傳遞到車輪上,混合動力系統(tǒng)實際上是為了改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的最佳工況。
例如,當(dāng)紅燈發(fā)動機(jī)怠速時,當(dāng)電池充足時,混合動力車型完全熄火,一滴油不消耗。當(dāng)我們開始時,這也是內(nèi)燃機(jī)最耗油的工作條件。它將依靠扭矩快速響應(yīng),大型電機(jī)將取代汽車的啟動。
所以,如果你開這款雙引擎,你會發(fā)現(xiàn)起步的時候很安靜,完全是電動車,所以很多人說這款車在大城市越堵越省油。
混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組組組成。
混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需求的小型發(fā)動機(jī),依靠電機(jī)或其他輔助設(shè)備提供加速和爬坡所需的附加動力。結(jié)果是在不犧牲性能的情況下提高了整體效率。
混合動力汽車被設(shè)計成可回收的制動能量。在傳統(tǒng)汽車中,當(dāng)司機(jī)踩下制動器時,這種本可以用來加速汽車的能量被白白扔掉?;旌蟿恿ζ嚳梢曰厥沾蟛糠帜芰浚⒃诩铀贂r暫時儲存。
當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時,汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)并聯(lián)工作,提供與強(qiáng)大的汽油發(fā)動機(jī)相同的啟動性能。在加速要求較低的情況下,混合動力汽車可以單獨(dú)依靠電機(jī)或汽油發(fā)動機(jī),或兩者結(jié)合以達(dá)到最大的效率。
例如,在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機(jī)。低速行駛時,無需汽油發(fā)動機(jī)的輔助,可單獨(dú)由電機(jī)拖動。即使在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時,電動轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)仍然可以保持操作功能,提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更高的效率。
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